Gebrauchtboot Seaward 35: Ein erfolgreiches Design, das den Test der Zeit bestanden hat

Unser ansässiger Gebrauchtbootexperte Phil Sampson erklärt, wie man auf dem Gebrauchtmarkt eine gute Seaward 35 findet und auf welche Funktionen man achten sollte …

Baujahr: 2001 – aktuell Preisspanne: 140.000 £ – 275.000 £

Von der Vielzahl an Namen, Marken und Marken, die das Meeresökosystem bevölkern, erfreuen sich nur wenige einer solchen allgemeinen Anerkennung wie der Nelson-Rumpf.

Dieses Halbverdränger-Meisterwerk ist bei Piloten, Hafenbehörden, dem Militär, der Polizei, kommerziellen Betreibern und Freizeitbootbesitzern gleichermaßen beliebt und hat seit seiner Gründung in den frühen 1960er-Jahren Wellen geschlagen (im wahrsten Sinne des Wortes und im übertragenen Sinne).

Der Mann hinter dem ursprünglichen Entwurf war Peter Thornycroft, ein Mitglied der Familie in dritter Generation, deren gleichnamiges Unternehmen schließlich Teil von British Shipbuilders wurde.

Nach einer herausragenden Karriere in der britischen Marine gründete Peter Thornycroft 1955 zwei Unternehmen: Keith, Nelson & Company Limited und ein Jahrzehnt später TT Boat Designs.

Der Artikel wird weiter unten fortgesetzt…

Der Name Nelson hat übrigens nichts mit dem einarmigen Kerl am Trafalgar Square zu tun – er stammt von Arthur Nelson, der zusammen mit Keith Butt vor Ort Boote baute, als Thornycroft ankam und sie anstellte. Ihr Firmenname „Keith, Nelson“ wurde im Titel der neuen Firma beibehalten, als sie eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung wurde.

Die Geschichte des Nelson-Rumpfes selbst lässt sich auf ein 29-Fuß-Yachtschiff aus dem Jahr 1959 zurückführen, das für den Amateursegler und Spross der Bankendynastie Leopold de Rothschild gebaut wurde. Der Erfolg dieses Schiffes führte zur Nelson 32, gefolgt von der meistverkauften Nelson 34 im Jahr 1962 und zwei Jahre später der Nelson 40.

Von diesen war die 40 ein Wendepunkt, da sie es den Piloten ermöglichte, bei jedem Wetter von und zur Küste zu reisen, ohne dass sie längere Zeit auf dem Meer auf wartenden Booten stationiert werden mussten.

Dieser Ruf, überall und jederzeit unterwegs zu sein, führte dazu, dass zahlreiche Bootsbauer TT Boat Designs und seinen späteren Chefdesigner Arthur Mursell beauftragten, ihre eigene Version des Nelson-Rumpfes zu entwerfen.

Zu diesen gehört Seaward (weitere Marken sind Dale und Aquastar), deren gesamte Palette an 19 bis 42 Fuß langen Freizeitbooten und 29 bis 42 Fuß langen Arbeitsbooten Halbverdrängungsrümpfe im Nelson-Stil verwenden.

Die von Barry Kimber gegründete und ursprünglich in Guernsey ansässige Marke Seaward ist heute im Besitz der Boat Development Co Ltd und hat ihren Sitz in Cowes, Isle of Wight. Die hier gezeigte Seaward 35 (die Aufnahmen auf dem Wasser zeigen ein Schwesterboot) ist ein Exemplar aus dem Jahr 2011, das von Berthon, Lymington, für 240.000 £ Mehrwertsteuer angeboten wird.

Der Salon ist kompakt gestaltet und verfügt über ein bequemes L-förmiges Sofa und mehr Stauraum unter dem Boden

Es ist das größte Modell der Classic-Reihe von Seaward. Die im Jahr 2001 vom Stapel gelassene und ursprünglich in Guernsey gebaute Seaward 35 ist bis heute weitgehend unverändert geblieben.

Das ist sicherlich ein Beweis für ein erfolgreiches Design, das den Test der Zeit bestanden hat. Aber was genau überzeugt potenzielle Käufer, Eigentümer zu werden, wenn man bedenkt, dass dieses und fast jedes andere Seaward-Modell im Verhältnis zu seiner Größe und seinem Alter einen höheren Preis verlangt?

Laut David Sherriff, dem Verkäufer unseres vorgestellten Bootes, geht es vor allem darum, sich darauf verlassen zu können, dass alles richtig gemacht wurde. Und er sollte es wissen, da er selbst Bootsbauer war und unter anderem Schiffe für die Port of London Authority und die nigerianische Marine baute.

Der Steuersitz ist auf Funktion und nicht auf Stil ausgelegt, aber die Qualität und Klarheit des Layouts ist hervorragend

Trotz des „Freizeit“-Tags der 35 macht David deutlich, dass der Reiz für ihn im kommerziellen Erbe des Schiffes liegt.

„Ich mochte schon immer kommerzielle Boote“, sagt er. „Das liegt daran, dass sie in jeder Hinsicht absolut Recht haben müssen. Sie müssen auf Kurs bleiben, damit sie sich nicht nach Steuerbord oder Backbord neigen oder sich nach unten beugen oder was auch immer.“

„Sie müssen anständige Decks haben, die ordnungsgemäß entwässert sind, damit das Boot in allen Situationen achtern entwässert. Auch die Motoren und das Gewicht müssen stimmen. Die 35 ist knapp zehn Tonnen schwer und mit ihren beiden 370 PS starken Yanmars ist sie schnell und.“ wirtschaftlich."

Für regelmäßige Kontrollen und Wartungsarbeiten besteht ein guter Zugang zu den Motoren

Obwohl Yanmar 370 der Standardmotor für die meisten Freizeit-Seaward 35 waren und sind, wurden einige mit den weniger leistungsstarken Varianten mit 320 PS und 350 PS ausgestattet.

Gewerbliche Betreiber – die nicht an die Anforderungen des RCD gebunden sind – haben mehr Freiheit, eine größere Auswahl an Motoren zu spezifizieren – Seaward baut derzeit zwei Lotsenboote mit Nanni-Antrieb für Gibraltar und ein einzelnes Schiff mit Caterpillar-Antrieb für die Royal Hong Zum Beispiel der Kong Yacht Club.

Als wir 2002 eine neue Seaward 35 testeten, war sie mit zwei dieser weniger verbreiteten 350 PS starken Yanmar 6LYA-STE-Motoren ausgestattet.

Greta, ein Schwesterschiff der Seaward 35 Gulfoss, hier abgebildet: Foto: Barry Pickthall / PPL

Wir führten Seeversuche bei Windstärke 4 durch, die unser Autor als „ungünstig verteilte Wellen, die hoch genug waren, um das Fotoboot außer Sichtweite hinter den Kämmen zu machen“ beschrieb.

Unter diesen Bedingungen verbrauchte das Schiff 19 Liter pro Stunde bei 8,6 Knoten und 1.600 U/min, während wir bei 3.200 U/min – der kontinuierlichen Motordrehzahl der Yanmars – 126 l/h bei 24,3 Knoten verzeichneten.

Auch die seefreundliche Beschaffenheit des Rumpfes der Seaward 35 wurde von David gelobt. Als äußerst erfahrener Bootsbauer und Seemann, der in seinen 77 Jahren mehr als 60 Boote besaß (zu seinen Referenzen gehört auch der Bau von vier Jachthäfen und einem olympischen Rudersee!), scheint David zur Untertreibung geneigt zu sein.

Die Rumpfform mit runder Bilge ist anfälliger für Stampfen und Rollen als gleitende Boote mit hartem Knickspant, knallt aber nicht bei rauer See

Sein vielleicht aussagekräftigster Kommentar zur Seaward 35 für uns war: „Ich bin mit mehr als einer Stärke 6 durch die Needles gefahren, und sie war ziemlich gut.“

Wir glauben, wir können sicher sein, dass „ziemlich gut“ in Davids Buch bedeutet, dass das Boot tatsächlich völlig kugelsicher und absolut trittsicher war in allem, was die Passage um die Westspitze der Isle of Wight an diesem Tag mit sich bringen konnte.

Das heißt, jeder, der Zeit auf einem Schiff mit Nelson-Rumpf verbracht hat, weiß, dass es sich neigen und rollen kann – das liegt in der Natur von Halbverdrängerbooten. Der wichtige Punkt ist jedoch, dass sich diese Gefäße zu keinem Zeitpunkt unsicher oder am Rande fühlen; Diese Rümpfe sind für solche Bedingungen ausgelegt.

Darüber hinaus sorgen die robuste Bauweise und die hohe Verarbeitungsqualität der Seaward 35 dafür, dass sie diese harten Bedingungen aushalten kann, ohne ihren Rumpf oder ihre Motoren übermäßig zu belasten. David hatte in dieser Hinsicht sicherlich nichts Ungewöhnliches zu berichten.

„Sie wird überall herumlaufen“, fügt er hinzu. „Ich bringe sie vom Solent ins West Country und sie ist mehr als fähig und besteht alle wichtigen Tests.“

„Außerdem ist sie für jemanden wie mich, der alleine hinausfährt, leicht mit einer Hand zu steuern. Man kann problemlos an Bord und von Bord gehen und unten hat sie alles, was man gerne hätte.“

Keine äußeren Leitplanken, aber entlang des Steuerhausdachs befindet sich ein innerer Haltegriff

Während wir das Fehlen außenliegender Leitplanken entlang der Seitendecks (nur ein innerer Haltegriff auf dem Steuerhausdach bis zum Vordeck) als möglichen Nachteil empfanden, sieht David darin einen Pluspunkt, weil es nichts gibt, an dem man hängen bleiben oder worüber man stolpern könnte .

Fairerweise muss man sagen, dass es auch weniger nötig ist, sich nach vorne zu wagen, da die Oberseiten sowohl auf Decks- als auch auf Pontonhöhe über so klobige Scheuerleisten verfügen, dass Fender nicht unbedingt erforderlich sind, wenn man längsseits fährt, obwohl David darauf hinweist, dass er die Fender „für alle Fälle“ anhebt ."

Da auf dem Vordeck keine Sonnenpolster vorgesehen sind, beschränkt sich der Außenbereich auf das Achtercockpit, das auch als Einstiegspunkt zum Boot dient. Wie in allen anderen Bereichen des Seward 35 wird jeder verfügbare Zentimeter Platz voll ausgenutzt.

Cockpitsitzplätze für sechs Personen mit stabilem Klapptisch und großzügigem Stauraum

Den größten Teil der Fläche nimmt eine U-förmige Sitzeinheit ein, die Platz für sechs Personen bietet und in deren Formteil geräumige Schließfächer integriert sind. Außerdem gibt es einen ausklappbaren Esstisch, der leicht aus seiner Halterung entfernt werden kann, um ungehinderten Zugang zu zusätzlichem Stauraum unter einer Luke im Cockpitboden zu ermöglichen.

Der Zugang zum Salon erfolgt über eine robuste, wasserdichte Schiffstür – eine weitere Absichtserklärung eines Bootes, das allen Bedingungen gewachsen ist. Im Inneren befindet sich ein relativ kompakter Salon mit einem L-förmigen Sofa an Steuerbord, Lagereinheiten an Backbord und einer Motorluke im Teak- und Stechpalmenboden.

Vorne an Backbord befindet sich das Ruder mit der Position eines Copiloten an Steuerbord. Beide Stationen sind mit hochmontierten, voll verstellbaren Sitzen mit hoher Rückenlehne ausgestattet. Während ihr Aussehen wohl eher dem kommerziellen Markt als der Freizeitindustrie zu verdanken ist, sind sie ein weiteres klares Zeichen dafür, dass es sich um ein Boot handelt, das es ernst meint.

Die robuste Avonite-Arbeitsplatte in der Essecke rund um ein Dieselkochfeld und einen Backofen sieht makellos aus

Ein zusätzliches Merkmal besteht darin, dass der Copilotensitz nach vorne klappbar ist, sodass am vorderen Ende des Sofas eine Füllplatte angebracht werden kann, um ein Einzelbett zu schaffen. Die Steueranordnung selbst ist klar und aufgeräumt, und uns gefällt besonders die matte, blendfreie Blende, in der die Instrumente untergebracht sind.

Ein weiterer Faktor, der hier zum Ausdruck kommt, ist die Verarbeitungsqualität – der handwerkliche Standard am Steuerstand, wo Holzarbeiten nahtlos mit künstlichen Materialien verschmelzen, ist exquisit.

Vom Steuerstand aus führen drei Stufen hinunter zur Kombüse und Essecke. Auch in diesem Bereich herrscht ein hochwertiges Gefühl, das zwar kompakt ist, aber sorgfältig durchdacht wurde, um den verfügbaren Platz bestmöglich zu nutzen.

Gegenüber der Kombüse lässt sich die Doppel-Essecke durch Absenken des Tisches in ein Bett verwandeln

Die Kombüse verfügt über eine robuste Avonite-Arbeitsplatte mit einer Spüle mit eineinhalb Becken, einem Diesel-Keramikkochfeld und einem versenkten Abfalleimer und bietet außerdem einen Backofen, eine Mikrowelle und einen Kühlschrank sowie ausreichend Stauraum darunter.

Die Essecke verfügt über Doppelsitze auf beiden Seiten eines Tisches, der heruntergeklappt und in ein Doppelbett umgewandelt werden kann. Die Trennwand am hinteren Ende der Essecke beherbergt die Elektrik des Bootes, von der einige an der Wand montiert sind und andere in einem Schrank untergebracht sind.

Auch hier ist die Qualität bemerkenswert, die Liebe zum Detail und die sichere Verankerung der elektrischen Komponenten sind vorbildlich. Obwohl insgesamt fünf Personen Platz finden, verfügt die Seaward 35 nur über eine eigene Kabine. Diese befindet sich im Vorschiff und kann als V-Koje mit Ausziehbett oder wie bei diesem Boot als festes Doppelbett konfiguriert werden.

Die Vorpiekkabine dieses Bootes ist eine Doppelkabine – sie ist eng, aber im Eingangsbereich gibt es Stauraum

Dies nimmt den größten Teil der Bodenfläche ein, aber wenn Sie die Tür hinter sich schließen, werden im Eingangsbereich ein großer Kleiderschrank und ein Schrank zum Vorschein kommen. Gegenüber befinden sich Falttüren zu den einzelnen Toiletten des Bootes, eine kompakte Nasszelle mit Toilette, Waschbecken und ausziehbarem Duschkopf.

Aufgrund des relativ geringen Platzangebots in der Kabine und des Komforts wird die Seaward 35 nicht jedermanns Geschmack sein. Dies ist ein Boot, das für den ernsthaften Enthusiasten gebaut wurde, der dorthin gelangen möchte, wohin er will, wann immer er will, egal, was wolle.

Mit seinem Fokus auf Funktionalität und natürlich dem überaus wichtigen Nelson-Rumpf wird dieser robuste Passagemaker diese Anforderungen mit Sicherheit erfüllen – wenn auch zu einem erheblichen Preisaufschlag im Vergleich zu anderen Massenmarktschiffen seiner Größe und seines Alters.

Es gibt nur einen Duschkopf und es handelt sich um eine Nasszelle mit Toilette, Waschbecken und ausziehbarem Duschkopf

Dieses solide, seetüchtige Halbverdrängerschiff verfügt über einen klassischen Rundspantrumpf. Mit den beiden 370 PS starken Yanmar-Dieselmotoren kann es auch bis zu 28 Knoten schaffen.

Dieser Rumpftyp kann zwar nass sein und neigt bei starkem Seegang zum Rollen, sein eigentlicher Vorteil liegt jedoch in seiner Fähigkeit, schwerem Seegang standzuhalten. Viele davon wurden nach Maß gefertigt, sodass kein Boot dem anderen gleicht.

Bei Kaufüberlegungen sind folgende Punkte zu beachten:

Die Qualität und Verarbeitung dieses Bootes machen es zu einem teuren Kauf. Sie werden jedoch wahrscheinlich weiterhin begehrt sein und ein gutes Exemplar wird seinen Wert behalten.

-Chris Olsen, Olsen Marine Surveying

VERFÜGBAR:34 Fuß 7 Zoll (10,6 m)Strahl:11 Fuß 3 Zoll (3,5 m)Entwurf:3 Fuß 10 Zoll (1,1 m)Luftzug (ohne Mast):9 Fuß 8 Zoll (2,62 m)Verschiebung (leicht):9,8 TonnenKraftstoffkapazität:1.600 LiterWasserkapazität:170 LiterKraftstoffverbrauch:5,1 l/nm bei 24,3 KnotenFahrbereich:246 Seemeilen bei 24,3 Knoten mit 20 % ReserveDesign:Arthur Mursell/TT Boat DesignsRumpftyp:HalbverdrängungRCD-Kategorie:B

Jährlicher Kraftstoffverbrauch:3.625 Liter (25 Stunden bei 24 Knoten und 25 Stunden bei 9 Knoten)Anlegeplatz:7.526 £ (Marina-Liegeplatz am Hamble River (UK) stromabwärts der Bursledon-Brücke)

Preis:240.000 £ Mehrwertsteuer bezahltDatum:2011Motoren:Twin Yanmar 370 PSLiegen:LymingtonKontakt:Berthon

Preis:185.000 £ Mehrwertsteuer bezahltDatum:2006Motoren:Twin Yanmar 370 PSLiegen:FalmouthKontakt:Roter Fähnrich

Erstveröffentlichung in der MBY-Ausgabe vom Mai 2023.

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